RANKING niskiej emisji CO2 w samochodach | eko-aktualnosci | ekologia
Sobota, 11 Lipiec 2020
RANKING niskiej emisji CO2 w samochodach
Środa, 21 Marzec 2012 06:45

Zgodnie z najnowszymi analizami JATO Dynamics, wiodącego dostawcy informacji o światowej branży motoryzacyjnej, średni poziom emisji CO2 dla samochodów fabrycznie nowych w Europie spadł z 140,9 g/km w roku 2010 - do 136,1 g/km w roku ubiegłym. Z analiz tych również wynika, iż niemal 30% sprzedawanych w Europie samochodów nowych kwalifikuje się do kategorii „niskiej emisji CO2" (101-120 g/km). 

Informacje te ukazują się wraz najnowszym raportem JATO zatytułowanego „Sytuacja w zakresie emisji COprzez samochody nowe w Europie 2011", który obejmuje 21 rynków europejskich i pokazuje, że wartości docelowe 130 g/km wyznaczone na rok 2015 osiągnęło już osiem marek (producentów) samochodów osobowych.

 

Stała poprawa w sektorze marek wielkoseryjnych

Ze średnią emisją COna poziomie 118,2 g/km liderem wśród marek wielkoseryjnych w Europie pozostaje Fiat, na drugie zaś miejsce wysunęła się w roku 2011 marka SEAT, osiągając średni poziom 125,2 g/km. Wykazując od roku 2010 tylko nieznaczną redukcję emisji CO2 z drugiego miejsca na czwarte spadła natomiast Toyota.

Pomimo pewnej poprawy, w przypadku marek niemieckich klasy Premium (Audi, BMW i Mercedes) utrzymuje się wciąż wysoka  średnia emisji dwutlenku węgla, wynosząca  odpowiednio 146,2 g/km, 149,3 g/km oraz 162,4 g/km.

Mówi Gareth Hession, wiceprezes ds. badań w JATO: „Producenci są świadomi konieczności osiągnięcia wartości docelowych emisji CO2 przy jednoczesnym utrzymaniu sprzedaży samochodów większych, a więc bardziej rentownych. Wyważenie tych czynników będzie więc dla nich poważnym wyzwaniem, albowiem na spełnienie limitów 2015 pozostaje okres zaledwie trzech lat."

 

 

Klasyfikacja najważniejszych 20 marek według średniej emisji CO2 (z uwzględnieniem wolumenu sprzedaży)

 

2010

2011

 

Marka Średnia CO2 g/km

Średnia CO2 g/km

Różnica

FIAT 123,1 118,2 - 4,9
SEAT 131,3 125,2 - 6,1
CITROEN 131,8 125,3 - 6,5
TOYOTA 128,2 126,5 - 1,7
ALFA ROMEO 137,0 127,8 - 9,2
MINI 126,4 128,3   1,9
PEUGEOT 131,4 128,5 - 2,9
RENAULT 134,0 129,0 - 5,0
SUZUKI 137,3 132,6 - 4,7
FORD 136,9 132,7 - 4,2
HYUNDAI 137,4 133,5 - 3,9
OPEL/VAUXHALL 139,2 133,8 - 5,4
KIA 139,9 134,9 - 5,0
SKODA 139,9 135,1 - 4,8
VOLKSWAGEN 140,9 135,5 - 5,4
CHEVROLET 140,2 141,0   0,8
NISSAN 147,1 141,9 - 5,2
DACIA 147,6 143,8 - 3,8
HONDA 147,1 144,1 - 3,0
AUDI 153,0 146,2 - 6,8

Największy postęp w zakresie ograniczenia emisji CO2 jest jednak udziałem marek spoza powyższej listy. I tak na przykład, największy, bo 28-procentowy spadek emisji CO2 - ze 166,7 g/km do 120 g/km - osiągnął   Lexus, choć w znacznej mierze jest to zasługa wprowadzenia do sprzedaży mniejszego modelu o napędzie hybrydowym.

Wyniki w segmentach rynkowych

Oba segmenty - B i C, które łącznie odpowiedzialne są za niemal 50% sprzedaży samochodów nowych w Europie wykazały obniżenie emisji CO2: w segmencie B (samochody małe) do średniego poziomu 120,9 g/km, a w segmencie C - do poziomu 130,2 g/km.

Dobre wyniki zanotowały też marki segmentu luksusowego i sportowego, m.in. Aston Martin, w którego przypadku emisja CO2 spadła w ciągu ubiegłego roku o 10,2 procent.

Mówi dalej Gareth Hession: „Producenci, których działalność koncentruje się w segmentach samochodów pełnowymiarowych i sportowych są wciąż pod stałym naciskiem, aby skuteczniej niż dotąd ograniczać emisję dwutlenku węgla do atmosfery. Nie możemy jednak lekceważyć już  dokonanych postępów, choćby na przykładzie Ferrari, które od roku 2007 zdołało zredukować średnią emisję CO2  o ponad 25 procent."

 

Porównanie emisji CO2 w odniesieniu do segmentów rynkowych

2010 2011
Segment Udział rynkowy proc. Średnia CO2 g/km Udział rynkowy
proc.
Średnia CO2 g/km
A 9,71 113,4 8,27 108,1
B 26,46 124,7 25,29 120,9
C 23,12 135,7 22,23 130,2
D 10,53 151,2 11,28 141,7
E1 3,11 169,3 3,49 156,7
E2 0,27 218,2 0,28 204,0
Małe MPV 11,81 144,2 12,01 139,8
Pozostałe MPV 2,68 173,2 2,77 166,5
SUV 8,46 182,6 10,60 169,6
Sportowe 3,23 170,2 3,10 164,7
Inne 0,63 215,0 0,70 207,9
RAZEM 100,00% 140,9 100,00% 136,1

 

Rynki europejskie - zwycięzcy i przegrani pod względem emisji CO2 .

Pozycję kraju o najmniejszym skażaniu powietrza w Europie utrzymuje Portugalia; jedynym krajem europejskim, w którym średnia emisja CO2 przekracza 150 g/km pozostaje wciąż Szwajcaria.

Spośród rynków „Wielkiej Piątki" redukcja średniej emisji poniżej 130 g/km powiodła się we Francji i Włoszech. Wciąż w tyle za większością krajów europejskich plasują się Niemcy, pomimo obniżenia emisji COze 151,5 g/km w roku 2010 do 145,6 g/km w 2011.

Wyraźnych postępów dokonało także kilka innych krajów Europy, szczególnie Holandia, która z siódmego miejsca w roku 2010 przeskoczyła na drugie już w rok później. Tak wyraźna zmiana jest  zasługą lokalnej polityki podatkowej, faworyzującej sprzedaż pojazdów o niskiej emisji CO2.

Ogromny sukces osiągnięto także w Szwecji i Norwegii, gdzie spadek  średniej emisji krajowej CO2 w roku 2011 wyniósł odpowiednio - 8,3 g/km oraz 7,2 g/km.

W Grecji, gdzie dominują samochody z silnikami benzynowymi, poziom emisji CO2 obniżył się w roku 2011 prawie o 10 g/km. Stanowi to dowód na fakt, iż nakłady na rozwój silników paliwo-oszczędnych przynoszą  konkretnie przeliczalne efekty.

Podsumowując, Gareth Hession powiedział: „Region Europy scharakteryzować można zróżnicowanym tempem spadku emisji CO2, w czym udział swój mają zarówno uwarunkowania ekonomiczne jak i motywacyjne kroki rządowe. Bardzo interesujące może okazać się porównanie, jak dalece wysiłki producentów motoryzacyjnych dla osiągnięcia wyznaczonych przez Unię Europejską celów w 2015 wpłyną na krajowe poziomy emisji CO2." 

 

  2010 2011
Kraj Średnia CO2 g/km Średnia CO2 g/km Różnica
Portugalia 127,3 122,7 - 4,6
Holandia 135,6 126,2 - 9,4
Dania 131,7 126,7 - 5,0
Belgia 134,0 127,5 - 6,5
Francja 130,8 127,6 - 3,2
Irlandia 133,0 128,2 - 4,8
Włochy 132,7 129,7 - 3,0
Grecja 142,5 132,6 - 9,9
Hiszpania 138,6 134,3 - 4,3
Norwegia 141,6 134,4 - 7,2
W. Brytania 143,8 138,0 - 5,9
Austria 143,2 138,2 - 5,0
Słowenia 143,7 139,2 - 4,6
Polska 147,8 141,6 - 6,2
Węgry 147,6 142,0 - 5,6
Szwecja 151,8 143,5 - 8,3
Rep. Czeska 149,6 143,8 - 5,8
Finlandia 149,5 144,1 - 5,4
Słowacja 149,5 144,7 - 4,8
Niemcy 151,5 145,6 - 6,0
Szwajcaria 161,8 154,9 - 6,9
Średnia europejska 140,9 136,1 - 4,7

 

Uwagi redakcyjne:

  • Niniejsza skrótowa analiza pochodzi z najbliższego raportu JATO „Sytuacja w zakresie emisji COprzez samochody nowe w Europie 2011", dotyczącego 21 krajów Europy, w którym przedstawiono obraz emisji CO2 do atmosfery w każdym kraju oraz przez poszczególne segmenty rynkowe i produkty danej marki (z uwzględnieniem wolumenu sprzedaży samochodów). Zamieszczono tam również pogłębione studium efektów technologii ograniczających emisję CO2  oraz stan przepisów podatkowych w odniesieniu do emisji dwutlenku węgla na poszczególnych rynkach.
  • Pełny raport dostępny będzie pod koniec marca 2012 roku.
  • Stan emisji CO2 z uwzględnieniem wolumenu sprzedaży jest wynikiem mnożenia podawanej przez producenta emisji CO2 dla każdej wersji oferowanego samochodu przez wolumen sprzedaży tej wersji w określonym czasie, a uzyskany wynik ogólny dzielony jest przez łączną liczbę sprzedanych pojazdów danej marki we wszystkich wersjach modelowych.

JATO, Fiat

 

Your are currently browsing this site with Internet Explorer 6 (IE6).

Your current web browser must be updated to version 7 of Internet Explorer (IE7) to take advantage of all of template's capabilities.

Get free downloads for Internet Explorer 7, including recommended updates as they become available. To download Internet Explorer 7 in the language of your choice, please visit the Internet Explorer 7 worldwide page.